Authoritarian
1 BP^
#H 4 n nw^ i^SPH 1 fF- ^ 1 V— jflyM
3 Jt T*L wM | ;f jM*i MM flL jHHU^r -. / V IImmWL irfpLr» T w | # wHEiFjir s b ur.T® I E^KF :*/cJgmgSi
Ectmomic- • yHI S'u jJKSOK r% «Economic- r~ y\ w
* ,Left HUp <#*- f&Sj P<r rx №»' v 1 1; ■J Fvl vJw ■pM-2 r nf ’
1 * ’ f Vji i'J
я думал что достаточно номер на билете сверить с другими, не зря же 6-значный он.
когда в транспорте стояли билетные кассы "честность" - можно было купить с десяток билетов в одном троллейбусе, автобусе, трамвае и несколько дней кататься, компостируя в других (если цена проезда была одинакова - был универсальный билет, но чаще - разная, на каждый вид транспорта своя цена, трамвай - 3 коп, троллейбус - 5 коп, автобус 6-7 коп).
Контролёр при проверке билетов, если не помнит рисунок дырок на память, дырявит крмпостером бумажку и сверяет рисунок дырок с тем, что у пассажиров. Если такой же - билет пробит в этом вагоне, если другой - то штраф.
Это имеет смысл если билет сам по себе не является основанием проезда, и их можно купить любое количество на будущее(ибо продаются не везде). Фактическая оплата проезда происходит при компостировании билета уникальным компостером конкретного вагона.
были компостеры, которые выдавливали рисунок на картонном билете (не в СССР), в СССР были паршивые компостеры, которые выдавливали бугорки в билете, так как не могли его продырявить: "вечный билет", дома утюжком разгладил - и как новый, можно снова ехать.